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欧美汽车大厂,进入「中国製造」时代

作者: 时间:2020-07-18 615° 方面创新
欧美汽车大厂,进入「中国製造」时代

汽车中国製,你买单吗?走进中国内陆城市成都的富豪汽车(Volvo)工厂,里头正忙着组装最新上市的休旅车 XC 60。工厂里超过 400 具机器人,当流水线缓缓将一个汽车底盘朝组装人员靠近,只要 90 秒,即自动锁紧 60 个螺丝,过去,这道工序得要 6 个人完成,现在只要 2 个人将螺丝就定位即可。机器手臂不只可以确保每一次锁紧的圈数、扭力一致,甚至,这套自动锁紧设备,所有数据都能被蒐集、上传云端,未来都可以追溯源头。

一位美系汽车品牌的亚太区高层分析,中国汽车工厂相较美国等地,厂房、机器设备都更新,「生产的品质甚至能比美国更好」。

品质魔咒解除
中高阶品牌福斯也将设厂

Volvo 自 2010 年卖给中国的吉利汽车,多年来一直保持独立经营,以维持其欧洲血统的高贵品牌形象。但为了扩大中国市场、降低成本,也得积极在中国建厂。

除了 Volvo,其他车厂也有动作。为了能在东南亚与日本车竞争,今年 1 月中,福斯汽车(VW)宣布,计划开始将中国合资厂製造的汽车,出口到东南亚。福斯透露,这只是第一步,其他新兴市场也将跟随。

根据中国汽车工业协会最新公布的数据,中国 2017 年全年的汽车出口量为 89 万 1 千辆,成长 25.8%,虽然未达 2012 年的出口高峰,但出口的国家区域,已不只是过去的非洲或开发中国家而已,前 5 大出口国,居然包括汽车产业最发达的美国。

汽车在中国製造过去被视为品质有疑虑的魔咒,随着欧美大厂纷纷来中国生产,同时出口增加,似乎逐渐被打破。

「美国消费者看重的是品牌,而不是产地。」《纽约时报》引述美国 AutoWeb 一位主编的话说。

2019 年,福特(Ford)的房车 Focus,也将移至中国生产,并出口到美国。

当我们印象中的豪华车品牌,或者身为美国汽车代名词的通用、福特汽车,都慢慢挂上中国的产地标籤,销往先进成熟的市场时,台湾挡得了吗?

一方面,中国已是全球最大的汽车製造国,但汽车市场成长速度已放缓,2017 年销售成长率仅 3%,各家品牌要为其多余的产能寻找出路,但这趋势透露出的另一个讯息则是,中国的工厂,已经加入国际汽车品牌的全球分工体系。

例如通用旗下品牌别克的 Envision 身为中国前 10 大 SUV(运动休旅车),一年销售超过 27 万辆,远高于美国,「为了让产能利用率最大化,更重要的是昂贵的模具不用开发两套,不须为了满足各市场而重複投资,」美系车厂亚太区副总裁分析。当福特将 Focus 移至中国生产后,美国密西根工厂将开始生产另一款运动小货卡 Ranger。

事实上,别克只是第二个正式自中国出口至美国的品牌,第一个写下这项纪录的是 Volvo 的 S60 L。

在 Volvo 成都工厂外头停满上千辆组装好的车,在前车灯旁只要有橘黄色反光片的,就是即将透过江运,再到港口运往万里外美国的车,不到两年时间,从这里已经输出超过两万辆。而 Volvo 在中国的第 2 座工厂位于东北的大庆,则生产 S90 系列,目前全球各市场销售的该款车,都已由这座工厂输出。

在这趋势下,在台湾市场看到中国製车,还远吗?

台湾可能解禁?
你我开的车,零件已中国製

其实早在 8 年前,就已有以散装零件进口的方式,在台组装的中国汽车。例如裕隆曾引进吉利的车款,再加上少数採购自台湾的轮胎、电子设备等,在台湾以「酷比」的品牌推出,还曾喊出,要以台湾为基地,外销至马来西亚、印尼等东南亚国家。而太子汽车则是代理奇瑞汽车在台湾组装销售。

不过,即使这两款车价远低于同级车,销售成绩却都不如预期,而黯然退出台湾市场。

排除吉利和奇瑞都是中国自主品牌,反观在中国设厂的国际一线品牌,「很多都还是想从中国进台湾啊!毕竟他们在中国产能这幺大,而且距离近,光是运输成本就可以降低。」一位前工业局官员透露。

虽然因为两岸货贸谈判喊停,台湾仍禁止中国製的整车进口,但其实,你我现在开的车,许多关键零组件包括引擎,早已是来自对岸。例如全球分工很彻底的福特,零件原本就是全球採购,「只要品质是福特标準,哪里有成本竞争力,就会选哪里,」福特六和公共事务处长林宇涵说。

2017 年底,台湾福特六和即导入中国长安福特的畅销车 Escort 来台组装,入门车型的基础配备都较其他同级车佳,售价却能压到不到 60 万元。

其实,包括 BMW 及宾士,都已在南非设厂,在台销售的部分车型,就由该地出口,早已非德国製。「如果品质控制好,产地考量是会下降的,」台湾一位欧系汽车品牌高层说。

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