欧美汽车大厂，进入「中国製造」时代

汽车中国製，你买单吗？走进中国内陆城市成都的富豪汽车（Volvo）工厂，里头正忙着组装最新上市的休旅车 XC 60。工厂里超过 400 具机器人，当流水线缓缓将一个汽车底盘朝组装人员靠近，只要 90 秒，即自动锁紧 60 个螺丝，过去，这道工序得要 6 个人完成，现在只要 2 个人将螺丝就定位即可。机器手臂不只可以确保每一次锁紧的圈数、扭力一致，甚至，这套自动锁紧设备，所有数据都能被蒐集、上传云端，未来都可以追溯源头。

一位美系汽车品牌的亚太区高层分析，中国汽车工厂相较美国等地，厂房、机器设备都更新，「生产的品质甚至能比美国更好」。

Volvo 自 2010 年卖给中国的吉利汽车，多年来一直保持独立经营，以维持其欧洲血统的高贵品牌形象。但为了扩大中国市场、降低成本，也得积极在中国建厂。

除了 Volvo，其他车厂也有动作。为了能在东南亚与日本车竞争，今年 1 月中，福斯汽车（VW）宣布，计划开始将中国合资厂製造的汽车，出口到东南亚。福斯透露，这只是第一步，其他新兴市场也将跟随。

根据中国汽车工业协会最新公布的数据，中国 2017 年全年的汽车出口量为 89 万 1 千辆，成长 25.8%，虽然未达 2012 年的出口高峰，但出口的国家区域，已不只是过去的非洲或开发中国家而已，前 5 大出口国，居然包括汽车产业最发达的美国。

汽车在中国製造过去被视为品质有疑虑的魔咒，随着欧美大厂纷纷来中国生产，同时出口增加，似乎逐渐被打破。

「美国消费者看重的是品牌，而不是产地。」《纽约时报》引述美国 AutoWeb 一位主编的话说。

2019 年，福特（Ford）的房车 Focus，也将移至中国生产，并出口到美国。

当我们印象中的豪华车品牌，或者身为美国汽车代名词的通用、福特汽车，都慢慢挂上中国的产地标籤，销往先进成熟的市场时，台湾挡得了吗？

一方面，中国已是全球最大的汽车製造国，但汽车市场成长速度已放缓，2017 年销售成长率仅 3%，各家品牌要为其多余的产能寻找出路，但这趋势透露出的另一个讯息则是，中国的工厂，已经加入国际汽车品牌的全球分工体系。

例如通用旗下品牌别克的 Envision 身为中国前 10 大 SUV（运动休旅车），一年销售超过 27 万辆，远高于美国，「为了让产能利用率最大化，更重要的是昂贵的模具不用开发两套，不须为了满足各市场而重複投资，」美系车厂亚太区副总裁分析。当福特将 Focus 移至中国生产后，美国密西根工厂将开始生产另一款运动小货卡 Ranger。

事实上，别克只是第二个正式自中国出口至美国的品牌，第一个写下这项纪录的是 Volvo 的 S60 L。

在 Volvo 成都工厂外头停满上千辆组装好的车，在前车灯旁只要有橘黄色反光片的，就是即将透过江运，再到港口运往万里外美国的车，不到两年时间，从这里已经输出超过两万辆。而 Volvo 在中国的第 2 座工厂位于东北的大庆，则生产 S90 系列，目前全球各市场销售的该款车，都已由这座工厂输出。

在这趋势下，在台湾市场看到中国製车，还远吗？

其实早在 8 年前，就已有以散装零件进口的方式，在台组装的中国汽车。例如裕隆曾引进吉利的车款，再加上少数採购自台湾的轮胎、电子设备等，在台湾以「酷比」的品牌推出，还曾喊出，要以台湾为基地，外销至马来西亚、印尼等东南亚国家。而太子汽车则是代理奇瑞汽车在台湾组装销售。

不过，即使这两款车价远低于同级车，销售成绩却都不如预期，而黯然退出台湾市场。

排除吉利和奇瑞都是中国自主品牌，反观在中国设厂的国际一线品牌，「很多都还是想从中国进台湾啊！毕竟他们在中国产能这幺大，而且距离近，光是运输成本就可以降低。」一位前工业局官员透露。

虽然因为两岸货贸谈判喊停，台湾仍禁止中国製的整车进口，但其实，你我现在开的车，许多关键零组件包括引擎，早已是来自对岸。例如全球分工很彻底的福特，零件原本就是全球採购，「只要品质是福特标準，哪里有成本竞争力，就会选哪里，」福特六和公共事务处长林宇涵说。

2017 年底，台湾福特六和即导入中国长安福特的畅销车 Escort 来台组装，入门车型的基础配备都较其他同级车佳，售价却能压到不到 60 万元。

其实，包括 BMW 及宾士，都已在南非设厂，在台销售的部分车型，就由该地出口，早已非德国製。「如果品质控制好，产地考量是会下降的，」台湾一位欧系汽车品牌高层说。