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同样是Hybrid,到底有何不同?Toyota THS II vs Honda

作者: 时间:2020-06-24 198° 商务人工
两家皆为镍氢电池
但容量和出力有差别?
 
对于油电混合动力系统而言,强力的电池是必要条件,要能方便的充电和高效的放电,并且还要解决成本的问题,所以Toyota THS II和Honda IMA一开始就选择镍氢电池(部分Prius率先採用了锂电池)。
 
由于彼此的传动系统不同,对于电池的要求也大相逕庭。THS II因为还有纯马达行驶的模式,基于马达会频繁的介入,所以必须具备高电压大容量的电池,以Prius为例,电压由28个的电池模组产生201.6V,再由昇压系统提高到650V,以供马达高转速运行。
 
IMA没有专属发电机,马达的辅助也比THS II小,所以不需要大容量的电池,以Fleed Hybrid为例,七个12电池的模组产生100.8V,也不需昇压。Prius的马达出力达到60kw,Fleed Hybrid则为10kw,彼此的出力不分优劣,只是需要的电池容量不同而已,但IMA系统的总体积当然会比较小。
 
同样是Hybrid,到底有何不同?Toyota THS II vs Honda
七个电池模组(换字)
IMA
由于马达纯粹只是辅助,因此不需要大容量电池,IMA的Fleed Hybrid由84个电池结构产生100.8V,但少了Toyota的昇压功能,体积更小又不牺牲乘坐空间。
 
 
 THS II—发电机加回收作充电
IMA—仅回收作充电
 
将多余放出的能量转变为额外的能量,这就是回收的理论。汽车在煞车时会放出热能,差速器运用马达将放出的热能转换为电力。由于THS II兼具马达和发电机,回收时使用马达,踩下煞车踏板时当然不在话下,放开油门滑行以及下坡时也能进行回收控制。
 
THS II的回收不跟引擎运转连动,而IMA回收时则是引擎休止,全部汽缸的气门皆关闭,这时引擎没有泵压流失,引擎煞车的作用无限降低,才能提高回收的效率,由于IMA没有专属发电机,电池的充电完全依赖回收,因此需要高效率的回收过程。将全汽缸休止运用于Honda的VTEC时,由于所有气门关闭,照理说应该会增加阻力,但是密闭的空间会产生将活塞往下推的力量,因此整体阻力趋近于零,比起汽缸不休止时的泵压流失约降低了70%
 
同样是Hybrid,到底有何不同?Toyota THS II vs Honda

电池充电不足时,引擎会带动发电机,加上减速及下坡时进行回生充电,因此常时在进行能量管理。
 
同样是Hybrid,到底有何不同?Toyota THS II vs Honda
 
没有专属发电机,回生时以马达当做发电机、为电池充电。为了提昇效率,回收时所有汽缸皆休止,以降低泵压流失。
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